У нового обкатаного автомобіля в спорядженому стані та з корисним навантаженням 2205 Н, яке розподіляється по 735 Н на двох передніх сидіннях і 735 Н але центру заднього сидіння, кути установки коліс повинні мати такі значення:
* Для спорядженого автомобіля.
Перед регулюванням кутів установки коліс перевіряють тиск повітря в шинах, радіальне та осьове биття дисків коліс (не більше: осьове - 1 мм, радіальне - 0,7 мм), вільний хід (люфт) рульового колеса (не більше 5°), вільний хід (люфт) у підшипниках ступиць передніх коліс (неприпустимо), а також технічний стан деталей та вузлів підвіски (відсутність деформацій, руйнування та зносу гумометалевих шарнірів, зносу верхньої опори стійки підвіски). Помічені несправності усувають.
Після встановлення автомобіля на стенд безпосередньо перед контролем кутів «прожимають» підвіску автомобіля, прикладаючи 2-3 рази зусилля 392-490 Н, спрямоване зверху донизу, спочатку на задній бампер, а потім на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
Черговість перевірки та регулювання кутів установки коліс така: кут поздовжнього нахилу осі повороту; розвал; сходження.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Якщо цей кут не відповідає даним, наведеним вище, регулюють його гайками 4 (див. рис. 99) при ослабленій гайці кріплення розтяжки до нижнього важеля підвіски. Для зменшення кута поздовжнього нахилу осі повороту гайки навертають 4 на розтяжку, і навпаки, для збільшення кута згортають гайки з розтяжки до встановлення необхідного кута.
Кут розвалу передніх коліс
Якщо кут розвалу відрізняється від норми, то його регулюють. Для цього послаблюють гайки верхнього та нижнього болтів і, повертаючи верхній регулювальний болт (див. рис. 97), встановлюють необхідний кут розвалу коліс. Після регулювання затягують гайки моментом 121 Н·м.
Сходження
Якщо сходження не відповідає нормі, послаблюють контргайки (див. рис. 113) і, обертаючи внутрішні наконечники 3 однаковий кут, встановлюють необхідне сходження. При цьому передні колеса повинні перебувати в положенні прямолінійного руху автомобіля, а рейка кермового механізму - в середньому положенні, тобто мітка А на картері кермового механізму і мітка на пильовику повинні бути поєднані. Після регулювання сходження та затягування контргайок внутрішніх наконечників треба виключити можливе перекручування чохлів кермового механізму.