Перевірка кермового керування на автомобілі

При кожному технічному обслуговуванні автомобіля перевіряють стан захисних чохлів (див. рис. 113), ковпачків 12 кульових тяг та щільність їх посадки. Їх необхідно замінювати за наявності тріщин, розривів та інших дефектів, що порушують їхню герметичність.

Переконуються, що за прямолінійному положенні коліс автомобіля спиця рульового колеса розташовується горизонтально. Інакше визначають причину несправності та усувають її.

Повертаючи кермо від упору до упору, перевіряють візуально і на слух:

• надійність кріплення рульового механізму та рульового колеса;
• чи немає зазору в шарнірах наконечників тяг та в шліцевих з'єднаннях карданних шарнірів проміжного валу; чи немає здуття і перетискань на захисних чохлах;
• надійність затягування контргайок зовнішніх наконечників тяг та гайок пальців кульових шарнірів; чи немає заїдань і перешкод, що перешкоджають повороту кермового колеса.

Якщо будуть виявлені стуки, заїдання від'єднують поперечні тяги від важелів поворотних кулаків і повторюють перевірку. Переконавшись, що стуки та заїдання виходять, від рульового керування, знімають його з автомобіля та перевіряють величину зазору між упором рейки та гайкою (див. «Перевірка зазору між упором рейки та гайкою»). Максимально допустимий зазор між упором рейки та гайкою 0,2 мм. При необхідності замінюють зношені деталі та регулюють зазор між упором та гайкою.