Привід гальм

Автомобіль оснащений двома видами гальмівних систем – робочою та стоянковою. Перша служить для регулювання швидкості руху автомобіля та його зупинки з необхідною ефективністю, а гальмівна стоянкова система утримує автомобіль нерухомим щодо дороги.

Робоча гальмівна система має гідравлічний привід з діагональним поділом контурів, один з яких приводить у дію гальмівні механізми правого переднього та лівого заднього коліс (поз 84), інший - лівого переднього та правого заднього коліс (поз 85). Діагональний привід поєднується з негативним плечем обкату передніх коліс (див. «Передня підвіска»). Така схема приводу забезпечує збереження прямолінійного руху та достатню ефективність гальмування при розгерметизації одного з контурів. У цьому випадку працюючий контур буде виконувати роль запасної гальмівної системи.

Стоянкова гальмівна система має механічний привід на гальмівні механізми задніх коліс. Крім свого основного призначення гальмівна стоянкова система може бути використана як аварійна при виході мз ладу одного або обох контурів робочої гальмівної системи.

У гідравлічний привід робочої гальмівної системи включені вакуумний підсилювач 10 регулятор тиску 5 задніх гальм. Підсилювач створює комфорт при керуванні автомобілем шляхом зменшення зусилля на гальмо педаль і зменшення ходу педалі. Регулятор тиску перешкоджає блокуванню задніх коліс, перш ніж заблокуються передні колеса. Він спрацьовує за певного тиску, і його дія не залежить від навантаження на задню вісь автомобіля на відміну від попередніх моделей ВАЗ.


Низка вузлів робочої гальмівної системи уніфікована з іншими моделями. Так, наприклад, вакуумний підсилювач застосовується з автомобіля ВАЗ-2103, головний гальмівний циліндр ВАЗ-2121, бачок головного циліндра - з ВАЗ-21011, передні та задні шланги - з ВАЗ-2108. Уніфіковано також і цілу низку деталей приводу гальм і гальмівних механізмів.

У привід робочої гальмівної системи входять: педаль гальма 1, вакуумний підсилювач 10, головний циліндр 8 і його бачок 9, регулятор тиску 5 задніх гальм, колісні циліндри гальмівних механізмів передніх і задніх коліс і трубопроводи діагональних контурів.

Педаль 5 (див. 18) гальма служить для приводу вакуумного підсилювача. Вона разом з педаллю зчеплення підвішена до кронштейна 1 за допомогою осі 6. У ступицях педалей встановлені дві пластмасові втулки 30 з діагональним розрізом, крізь які проходить вісь, загальна для обох педалей. Втулки педалей при складанні змащуються мастилом Літол-24, і в процесі експлуатації автомобіля додаткового мастила не вимагають. Педаль гальма встановлена на осі між щокою кронштейна 1 і втулкою розпірної 31. Вісь педалі в отворах кронштейна фіксується стопорною скобою 8.

У вихідне положення педаль гальма встановлюється відтяжною пружиною 50. У цьому положенні педаль упирається пластмасовий упор вимикача 51 стоп-сигналу. Педаль гальма шарнірно з'єднується з штовхачем клапана 49 вакуумного підсилювача. Сполучний палець фіксується в отворі штовхача стопорною скобою.

Вакуумний підсилювач

Вакуумний підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення та гальма на чотирьох шпильках гайками. Між вакуумним підсилювачем та пластиною кронштейна встановлена гумова прокладка.


Між корпусом вакуумного підсилювача та його кришкою затиснутий зовнішній поясок гумової діафрагми 40, поділяючий підсилювач на вакуумну А та атмосферну Б порожнини. Вакуумна порожнина через шланг з наконечником 30 і клапаном 31 з'єднується з трубою впускної двигуна. Для герметизації з'єднання наконечник 30 з'єднується з вакуумним підсилювачем через гумовий фланець 32.

Усередині вакуумного підсилювача розташований пластмасовий корпус 39 клапана, хвостовик якого на виході з корпусу підсилювача герметизується ущільнювачем 45. Він встановлений у гнізді кришки корпуса підсилювача і підтискається до відбору гнізда дистанційним кільцем, яке замикається стопорним кільцем. Для захисту рухомого хвостовика корпусу клапана від забруднення на відбортовану частину кришки підсилювача корпусу і на хвостовик корпусу клапана надягається гофрований захисний чохол 47.

У корпусі клапана розміщені буфер 38, поршень 44 з штовхачем 49, гумовий клапан 46, пружини з опорними чашками повітряний фільтр 48.

У виточення поршня 44 заходить наполеглива пластина 42, інший кінець якої впирається в поясок діафрагми 40, що запобігає її випаданню. Ця пластина фіксує в корпусі 39 клапана поршень у зборі з штовхателем 49 і клапаном 46. Буфер 38 упирається шток 37 приводу поршня головного циліндра. На виході з корпусу вакуумного підсилювача шток обжимається ущільнювачем 35, який обтискається обоймою 34 до гнізда корпусу підсилювача. У торцевий отвір штока вкручений болт 15, яким регулюється вихід штока з підсилювача корпусу (1,25 _-0,2 мм) Кульова головка штовхача клапана обжата в гнізді поршня 14.


Гумовий клапан 46 зібраний на штовхачі 49. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, підтискається пружиною через опорну чашку до заднього торця поршня (при повному розгальмовуванні). Для рухомої головки клапана в корпусі 39 є сідло. Нерухомий буртик клапана підтискається пружиною через опорну чашку до внутрішньої стінки хвостовика корпусу клапана, створюючи надійне ущільнення. Для очищення атмосферного повітря в хвостовику корпусу клапана встановлений поролоновий повітряний фільтр 48. Між собою корпус 33 і кришка 41 підсилювача з'єднуються за рахунок введення виступів кришки у западини корпусу і подальшого повороту кришки до країв заводу під виступи корпусу. Роз'єм кришки та корпуса підсилювача ущільнюється буртом гумової діафрагми 40, затиснутим між ними.

У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець 32 пластмасовий наконечник 30, який вмонтований вакуумний клапан 31. Він запобігає попаданню горючої суміші у вакуумну порожнину А підсилювача.

Працездатність вакуумного підсилювача можна перевірити на автомобілі без його зняття. Для цього натискають 5...6 разів на педаль гальма при двигуні, що не працює, щоб створити в порожнинах А і Б однаковий тиск, близький до атмосферного. Утримуючи гальмо педаль в натиснутому положенні, запускають двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна «піти вперед».

Якщо педаль гальма не «йде вперед», перевіряють кріплення наконечника шланга, стан і кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, так як ослаблення кріплення або їх пошкодження різко знижує розрідження в порожнині А та ефективність підсилювача.

Головний циліндр

Головний циліндр кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача фланцем на двох шпильках. Усередині циліндра розташовані два поршні: передній 23 і задній 16. Передній поршень служить для приводу контуру «лівий передній - правий задній гальма», задній - для приводу контуру «правий передній - лівий задній гальма». З торця в корпус циліндра вкручена пробка 24 з прокладкою ущільнювача. Між пробкою та поршнем, а також між обома поршнями встановлені пружини 21, які повертають поршні у вихідне положення. Поворотний хід поршня під дією пружин обмежується гвинтами 17, хвостовики яких заходять у пази поршнів. Довжина паза кожного поршня відповідає їхньому максимальному ходу.

У задній проточці поршня 16 і в його кільцевій канавці розташовані кільця ущільнювачів 19 і 29. Передня частина поршня 16 переходить у фасонний хвостовик, який є напрямною для поворотної пружини 21. У хвостовику є центральне свердління, яке з'єднується з кільцевою канав. Рідина, що проходить через центральне свердління і радіальні отвори, тиск на внутрішню поверхню переднього кільця ущільнювача 19, що забезпечує більш щільне прилягання кільця до дзеркала циліндра.

На переднє кільце ущільнювача 19 діє зусилля від пружини 20, що прагне притиснути кільце ущільнювача до торця канавки поршня. Іншим кінцем пружина упирається в опорну чашку 28. На проточку поршня вільно надята втулка розпірна 18.

Заднє кільце ущільнювача переднього поршня підтискається до торцевої поверхні поршня пружиною 21 через опорну шайбу 22.

Для надійності ущільнення зовнішній діаметр кілець ущільнювачів дещо перевищує внутрішній діаметр циліндра. Форма кілець, закруглена з боку дзеркала циліндра, забезпечує мінімальний опір тертю і цілком задовільне мастило поверхні ковзання.

Поршень 16 порожнини контуру «правий передній - лівий задній гальма» по своєму пристрої відрізняється від поршня 28 порожнини контуру «лівий передній - правий задній гальма» задньою частиною, в якій проточена кільцева канавка для розміщення кільця ущільнювача 29 низького тиску.

Зверху у корпусі циліндра виконані отвори. У розточування двох з них вставлені та зафіксовані стопорними шайбами 26 пластмасові штуцери 25. Під фланці штуцерів встановлені ущільнювальні прокладки 27.

У різьбові отвори вкручуються штуцери трубопроводів обох контурів.

Бачок гідроприводу гальм виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що дозволяє контролювати рівень рідини, не знімаючи кришки бачка. Він кріпиться до кронштейна стійки бризковика кузова хомутом у підкапотному просторі відсіку двигуна.

Нижня частина бачка розділена перегородкою на дві порожнини. Це забезпечує незалежне живлення гальмівною рідиною кожного з двох контурів. Заливна горловина бачка має різьблення, на яке навертається кришка 56.

На горловині бачка під кришкою встановлений пластмасовий корпус 57 контактного пристрою з контактами 52 і 53 гумовий відбивач 58, який не допускає проникнення рідини до контактів.

Через отвір корпусу 57 проходить штовхач 55, верхньому кінці якого є рухомий контакт 53, але в нижньому — поплавок 60.

На корпусі контактного пристрою встановлений корпус 54 клемного пристрою з двома клемами для дротів. При установці корпусу заклепки клем притискаються до контактів. Через отвір корпусу 54 виходить верхній кінець штовхача 55.

Внутрішня порожнина бачка повідомляється з атмосферою через отвір у верхній частині відбивача 58, отвір у корпусі 54 клемного пристрою і далі через зазори між корпусами клемного і контактного пристроїв.

При зниженні рівня рідини поплавок 60 опускається, рухомий контакт 53 стикається з нерухомим контактом 52 і на панелі приладів загоряється лампа з червоним світлофільтром.

Для перевірки справності пристрою контролю рівня рідини у бачку слід натиснути на штовхач 55. При цьому контакти 52 та 53 замикаються та загоряється контрольна лампа.

Регулятор тиску

Регулятор тиску 5 задніх гальм підключений в обидва контури гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох гальмівних механізмів. Він кріпиться в моторному відсіку до лівої стійки бризковика кузова.

У регуляторі тиску є чотири камери: Е і з'єднуються з головним циліндром, Д - з правим, а Г - з лівим колісними циліндрами задніх гальм.

У корпусі регулятора тиску встановлено «плаваюча» втулка 70 з штовхачем 71. Щоб роз'єднати порожнини Е і Г, втулка штовхача з обох сторін ущільнюється гумовими кільцями 69. У втулці штовхача є радіальний отвір, який може поєднуватися з отвором гнізда корпусу регулятора тиску, в який запресована заглушка 8. буде підтікання рідини, значить кільця ущільнювача 69 пропускають рідину і їх слід замінити.

Під дією пружини 67 втулка штовхача разом з опорною шайбою 72 підтискається до втулки 73, яка фіксується в корпусі регулятора стопорним кільцем. Інший кінець пружини 67 упирається в пробку 63, в якій завальцований клапан 65 разом з сідлом 66. Під дією пружини 64 клапан 65 підтискається до торця кільцевої канавки хвостовика штовхача 71. У сідлі клапана виконані осьове і радіальне отвори Д регулятора.

З іншого боку, у штовхач упирається головка поршня 77. Він встановлений у втулці 76, яка з боку порожнини Ущільнюється кільцем 75, а з іншого боку впирається в стопорне кільце.

Порожнини і Г можуть повідомлятися між собою через зазор між поршнем 77 і ущільнювачем 74 у разі, якщо головка поршня під дією пружини відійде від ущільнювача 74.

Ущільнювач 74 та кільце 75 розпираються пружиною з опорними шайбами до упору ущільнювачів у втулки 73 та 76.

Момент включення регулятора тиску визначається зусиллям пружини 79, яка діє на поршень через упор 78. Інший кінець пружини через опорне кільце 81 і захисний ковпачок 82 упирається у відбортовану частину склянки 80. Він фіксується на корпусі регулятора шляхом обтиснення склянки на проточці.

У вихідному положенні педалі гальма деталі регулятора тиску займають таке положення: головка поршня 77 під зусиллям пружини 79 віджимається від ущільнювача 74 і упирається в штовхач 71, переміщуючи через нього клапан 65, який відходить від свого сідла 66. При цьому утворюються зазори І і Ж (див. 29), через які камери та Е повідомляються відповідно з камерами Д і Г.

Привід гальмівної системи стоянки

Привід гальмівної системи стоянки механічний, діє на гальмівні механізми задніх коліс. Він складається з важеля 11 ручного приводу, регулювальної тяги 83, вирівнювача 13, тросів 14, важеля 20 (див. 27) приводу колодок та розтискної планки 21, довжина якої може змінюватися вручну при регулюванні гальма.

Важель 11 гальма стоянки шарнірно пальцем з'єднується з тягою 83. Палець стопориться скобою. На іншому кінці тяги кріпиться регулювальною гайкою з упорною шайбою вирівнювач 13 тросів. Положення гайки на тязі фіксується контргайкою.

У гнізді, по кінцях вирівнювача, встановлюються передні кінці задніх тросів 14. Задні наконечники тросів з'єднуються з важелями ручного колодок приводу.

Трос розташований у багатошаровій оболонці, що має по кінцях свої наконечники. Задній наконечник встановлюється в гнізді щита гальмівного механізму, а передній входить у гніздо кронштейна кузова. Крім цього, оболонка троса додатково спирається на два кронштейни важеля задньої підвіски та кронштейни кузова. Згадані опори оболонки забезпечують вільне, без заїдання, переміщення у ній троса, і навіть оберігають трос від ушкоджень.

Важель 20 (див. 27) ручного приводу колодок шарнірно болтом 22 з'єднується із задньою колодкою гальмівного механізму. Болт фіксується гайкою. Ребра колодки та важеля заходять у пази упорів розтискної планки 21. На нижній кінець важеля ручного приводу колодок надівається наконечник 42 троса. Для повернення тросів у вихідне положення при розгальмовуванні на кінцях встановлені пружини 40.