Робота карбюратора

Робота карбюратора при пуску та прогріві холодного двигуна

Внаслідок низької температури деталей двигуна та малої швидкості руху повітря через карбюратор сумішоутворення значно погіршується. Для надійного пуску двигуна потрібне сильне збагачення суміші, що забезпечується пусковим пристроєм карбюратора.

При пуску холодного двигуна рукоятку управління повітряною заслінкою 12 витягують на себе до упору. Педаль управління дросельними заслінками при цьому чіпати не можна, щоб уникнути подачі в двигун неконтрольованої надлишкової порції палива. Під впливом тяги важіль 48 управління повітряною заслінкою повертається за годинниковою стрілкою, в результаті чого звільняється штифт 44 важеля повітряної заслінки, і пружина важеля повітряної заслінки закриває її При цьому зовнішня кромка важеля 48, впливаючи на регулювальну необхідну величину.

При прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером розрідження, що виникає при цьому, за повітряною заслінкою передається в отвори і канали системи холостого ходу, а через відкриту дросельну заслінку 33 - до розпилювача 10 головної дозуючої системи. Під дією розрідження паливо починає інтенсивно витікати з отвору системи 35 холостого ходу і розпилювача 10, забезпечуючи необхідне збагачення горючої суміші.

Вісь повітряної заслінки зміщена, тому заслінка після пуску двигуна і збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна буде відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину важеля заслінки, чим не допускає надмірного перезбагачення горючої суміші. Величина відкривання повітряної заслінки обмежуватиметься шириною паза важеля 48, в якому знаходиться штифт важеля повітряної заслінки


Розрідження із задроссельного простору передається повітряним каналом 9 в робочу порожнину діафрагми 7 пускового пристрою. При провертанні колінчастого валу стартером у початковий момент розрідження мало, воно не в змозі подолати опір пружини діафрагми, яка залишається нерухомою. Після запуску двигуна (поява стійких спалахів та зростання частоти обертання) розрідження різко зростає, під його дією діафрагма 7 зі штоком 46 втягується і штоком за штифт 45 відкриває повітряну заслінку. Крайнє втягнуте положення діафрагми 7 обмежується регулювальним гвинтом 6. Обмежувальне положення регулювального гвинта встановлюється при повністю закритій повітряній заслінці 12 поворотом важеля 48. При такому положенні важеля вручну натискають на шток 46 до упору, 2 (зазор, який перевіряється між стінкою вхідної горловини кришки карбюратора та кромкою повітряної заслінки з боку, протилежної зсуву осі заслінки). За потреби зазор регулюється гвинтом 6.

Пусковий пристрій карбюратора дозволяє повітряній заслінці відкриватися або прикриватися автоматично, не допускаючи надмірного збагачення або збіднення паливної суміші.

У міру прогріву двигуна повітряну заслінку повністю відкривають, поступово повертаючи рукоятку керування заслінкою у вихідне положення.

Пусковий пристрій карбюратора забезпечує надійний пуск справного і правильно відрегульованого двигуна без попередньої його підготовки до температури мінус 25°С.

Робота карбюратора на холостому ході двигуна

Стійку роботу на холостому ходу забезпечує система холостого ходу. У сучасних карбюраторах ця система також коригує склад займистої суміші на всіх режимах роботи двигуна.


Дросельні заслінки на режимі холостого ходу прикриті, повітряна відкрита. Вихідні отвори 34 перехідної системи першої камери знаходяться вище верхньої кромки дросельної заслінки. Розрідження з-під дросельної заслінки через 33 вихідний отвір 35 передається до паливного жиклеру 40 холостого ходу. Під дією розрідження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з камери поплавця через головний паливний жиклер 39, піднімається до жиклера 40, змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 5, у вигляді емульсії проходить жиклер 40 і далі по эмульсион, що надходить через вихідні отвори 34 і з-під регулювального гвинта 36, і емульсія виходить через отвір 35 у трубу впускну двигуна. Рівень палива в емульсійному колодязі знижується і стає менше рівня палива в камері поплавця. Різниця рівнів створює натиск, під впливом якого у разі паливо надходить через головний паливний жиклер 39.

На цьому режимі розрідження в малому дифузорі у розпилювача 10 головної системи дозування незначно і паливо через нього не надходить.

При вимиканні запалення знімається живлення з запірного електромагнітного клапана 3, отвір жиклера 40 перекривається голкою клапана, перериваючи надходження палива і не допускаючи роботи двигуна від самозаймання від перегріву.

При переході роботи двигуна на режими дроселювання, коли починає відкриватися дросельна заслінка першої камери, включається перехідна система першої камери, яку входять отвори 34, жиклери і канали системи холостого ходу. Коли кромка дросельної заслінки 33 виявиться вище отворів 34 або на їх рівні, емульсія буде надходити як з отвору 35, так і через отвори вихідні 34. Цим забезпечується плавний перехід на режими дроселювання. Регулювання холостого ходу двигуна здійснюють на станціях технічного обслуговування автомобілів з вимірюванням вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. Регулювання здійснюється регулювальним гвинтом 36 якості (складу) суміші та гвинтом 32 кількості суміші.


З 1998 р. трохи змінено систему холостого ходу карбюратора. Раніше до регулювального гвинта 36 по каналу надходило додаткове повітря з наддросельного простору (як показано тут на малюнку), А тепер цей канал з'єднаний з попосью вихідних отворів 34 перехідної системи. Таким чином, тепер гвинт 36 регулює подачу паливної емульсії Обертання гвинта за годинниковою стрілкою збіднює суміш, а проти годинникової - збагачує.

Робота карбюратора на режимах дроселювання

На режимах дроселювання працює переважно перша камера, яка забезпечує роботу двигуна в широкому діапазоні. Необхідний склад суміші при цьому забезпечується спільною роботою головної системи дозування та системи холостого ходу. При відкритті дросельної заслінки 33 розрідження в розпилювачі 10 збільшується, паливо в емульсійному колодязі починає підніматися, захоплюється повітрям, що надходить всередину емульсійної трубки 38 через головний повітряний жиклер 8 головної системи дозування, і захоплюється в розпилювач. З цього моменту починається спільна робота вищезгаданих систем.

Після того як дросельна заслінка 33 відкриється на 2/3 повного кута повороту, починає відкриватися дросельна заслінка 31 другий камери У положення повного відкриття обидві дросельні заслінки приходять одночасно.

Головна дозуюча система другої камери працює аналогічно першій Відсутність провалів у роботі двигуна на початку відкриття дросельної заслінки 31 забезпечується роботою перехідної системи другої камери. У момент початку відкриття дросельної заслінки 31 вихідні отвори системи 30 потрапляють під розрідження. При цьому через жиклер 26 починає надходити паливо, змішуватися з повітрям з жиклера 19 і закінчуватися у вигляді емульсії через отвори вихідні 30 перехідної системи.

Робота карбюратора при повному навантаженні (дросельні заслінки повністю відкриті)

Працюють основні дозуючі системи, система холостого ходу, перехідні системи, а також при досягненні необхідного розрідження та еконостат. У зв'язку з деяким зниженням розрідження в каналах системи холостого ходу і перехідних системах при повністю відкритих заслінках 31 і 33 витікання палива цих систем незначно.

При досягненні достатнього розрідження у розпилювача 16 еконостата вступає в роботу еконостат, збагачуючи горючу суміш при повному навантаженні. Паливо з камери поплавця надходить через трубку 25 з жиклером і розпилювач 16 в потік повітря.

Робота прискорювального насосу

Для збагачення паливної суміші на режимі розгону автомобіля прискорювальний насос впорскує додаткові порції палива в першу та другу змішувальні камери. При різкому збільшенні навантаження (різко відкривається дросельна заслінка) кулачок 42 на осі заслінки 33 впливає на важіль 43, який стискає пружину в телескопічній склянці діафрагми 1. Розтискаючись, пружина переміщає діафрагму, забезпечуючи плавний затяжний упорскування палива через клапан 14 і розпилювачі 13 об.

При плавному відкритті заслінки паливо через перепускний жиклер 2 переганяється назад в камеру поплавця.

Робота інерційного економайзера

Економайзер не допускає збіднення паливної суміші при різкому лівому повороті автомобіля, ніж унеможливлює відмову або перебої роботи двигуна.

Поплавкова камера виконана з правого боку карбюратора, і у випадках різкого лівого повороту автомобіля паливо в камері поплавця зміщується в праву сторону, протилежну отворам, що живлять головні паливні жиклери 27 і 39, в результаті чого можливі відмова або перебої в роботі двигуна через збіднення суміші.

При різкому лівому повороті автомобіля затоплюється трубка 20 з жиклером паливним економайзера.

За рахунок розрідження в розпилювачі 11 паливо надходитиме в нього з камери поплавця через паливний жиклер трубки 20 по паливному каналу в першу змішувальну камеру, збагачуючи горючу суміш.