Система живлення двигуна

Система живлення включає прилади подачі в карбюратор палива та повітря, приготування горючої суміші та випуску газів, що відпрацювали. Система живлення складається з паливного бака, паливного насоса, паливопроводів, повітряного фільтра, карбюратора, глушників та трубопроводів.

Паливом для двигуна є високооктановий бензин марки АІ-93 з октановим числом 93, що визначається за методом дослідження.

Паливний бак

Паливний бак 38 - штампований, зварений із двох сталевих половин. Для підвищення корозійної стійкості бак луджений ПІС 35 з обох боків і пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 30 л, включаючи резерв палива.

Бак встановлюється під підлогою кузова і кріпиться чотирма гайками до болтів приварних кузова. З боку основного глушника та випускних труб бак прикривається екраном, що оберігає паливо в баку від нагрівання. Наливна горловина бака 16 виведена в нішу в задній частині правої боковини кузова і закривається герметичною пластмасовою пробкою 14. Пробка має обмежувач моменту затягування (на деяких автомобілях у пробці може встановлюватися замок). Наливна горловина з'єднується з патрубком паливного бака 18 шлангом з бензостійкої гуми.

Для запобігання витіканню палива при заправці верхня частина наливної труби з'єднується з патрубком бака гумовим шлангом 13, яким з бака при заправці витісняється повітря.

Зверху до паливного бака через прокладку ущільнювача кріпиться гайками датчик 37 рівня палива з паливоприймальною трубкою. Паливоприймальна трубка має сітчастий фільтр 36. При залишку резерву палива в баку важеля поплавця 35 замикає контакти контрольної лампи резерву палива. Вказівник рівня палива з контрольною лампою резерву палива встановлено на комбінації приладів у салоні автомобіля.


Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має вентиляційний шланг 12, виготовлений з полівінілхлоридної трубки з наконечником 34 на кінці. Шланг з'єднується з патрубком бака, має петлю наливною горловиною і далі прокладається на гачках по задній кромці бака. Паливо, що потрапило в нижню частину петлі шланга 12 під час руху автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака.

Паливопроводи та шланги

Паливопровід 40, повідомляє паливний бак з паливним насосом 42, виготовлений зі сталевої оцинкованої або освинцованной трубки діаметром 6 мм. Паливопровід 40 з'єднується з паливним баком і паливним насосом гумовим шлангом 39 і 41. Гумовим шлангом 43 паливний насос з'єднується з карбюратором 44. Гумові шланги 39, 41 і 43 кріпляться на патрубках гвинтовими стяжними хомут.

Паливний насос

Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом, забезпечений важелем 9 ручного підкачування палива з подовжувачем 8 важеля. Паливний насос кріпиться на двох шпильках корпусу приводу з боку щитка передка кузова через теплоізоляційну проставку 3 та регулювальні прокладки 1 та 2.

Насос приводиться в дію штовхачем 4 ексцентрика розподільного валу 5. Подача палива насосом не менше 50 л/год при частоті хитань 2000±40 об/хв. Тиск, що розвивається насосом, 21...30 кПа.

Паливний насос складається з нижнього корпусу 20 з важелями приводу, верхнього корпусу 23 з клапанами та патрубками, діафрагмового вузла та кришки 24.

Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 28 - робітники для подачі палива, одну нижню 30 - запобіжну, що працює в контакті з олією і запобігає попаданню палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками та запобіжною діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня 29 і внутрішня 27 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні у разі пошкодження робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками та внутрішньою дистанційною прокладкою 27 встановлені на шток 31 і закріплені зверху гайкою.


Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім та нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена пружина. Шток 31 Т-подібним хвостовиком вставлений у проріз балансиру 32. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з паливного насоса.

У нижньому корпусі 20 на осі встановлені важелі 19 механічної подачі палива та балансир 32. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 11 встановлений важіль 9 ручного підкачування палива, який під дією пружини повертається у вихідне положення. Важіль 9 для полегшення підкачування палива має подовжувач 8.

У верхньому корпусі 23 насоса встановлені шестигранні текстолітові всмоктуючий 7 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунних сідлів. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 24. Між кришкою та корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 25 насоса. У верхній корпус насоса запресовані всмоктувальний 26 і 21 нагнітальний патрубки.

При роботі двигуна ексцентрик розподільного валу через 5 штовхач 4 діє на важіль 19 і повертає балансир 32, який за шток 31 відтягує діагфрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагм ще більш знижується, робочої порожнини над діафрагмовим вузлом створюється розрідження, в результаті якого паливо через всмоктуючий клапан 7 заповнює робочу порожнину. При збігу ексцентрика з штовхача звільняється важіль 19, 32 балансир і шток 31 з діафрагмами. Діафрагми під дією стиснутої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктувальний клапан 7, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюртора.


При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 19 частково буде неодруженим.

При ручному підкачуванні палива через подовжувач 8 натискають на важіль 9, кулачок 11 діє балансир 32 і відтягує шток 31 з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива у робочу порожнину. При відпусканні важіль 9 з подовжувачем і кулачок під дією пружини 10 повертаються у вихідне положення, діафрагми нагнітають паливо в карбюратор.

При встановленні паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки 1 і 2 таким чином, щоб мінімальне виступання штовхача 4 над площиною привалки теплоізоляційної проставки 3 (з урахуванням прокладки між проставкою та паливним насосом) становило 0,8...1,3 мм. Мінімальне виступання штовхача встановлюється повільним поворотом колінчастого валу двигуна.

Прокладки 1 виготовляються трьох типів та мають товщину 0,30; 0,75 та 1,25 мм. Між теплоізоляційною проставкою та корпусом приводу паливного насоса завжди повинна ставитися регулювальна прокладка 2 товщиною 0,30 мм.

Для визначення справності паливного насоса від'єднують шланг 43 від нагнітального патрубка насоса і за допомогою важеля 9 підкачування ручного палива перевіряють, чи подається паливо. При цьому колінчастий вал повинен знаходитись у положенні, при якому хід важеля 9 буде повним. Якщо паливо не подається, від'єднують шланг 41 від всмоктуючого патрубка насоса і перевіряють, чи створюється розрідження на вході цього патрубка. За наявності розрідження можуть бути пошкоджені або засмічені паливопровід 40 або шланги 39 і 41. Якщо розрідження немає, несправний паливний насос. Для усунення несправності знадобиться зняття та розбирання насоса.