Стійка передньої підвіски

Основним вузлом передньої підвіски є гідравлічна телескопічна стійка, що поєднує в собі функції напрямного пристрою і елемента підвіски, що гасить. До напрямного пристрою відносяться корпус стійки і деталі кріплення стійки до кузова і до поворотного кулака, до елемента, що гасить - амортизатор, вмонтований у стійку.

Корпус 26 стійки виконаний із труби із зовнішнім діаметром 48 мм. Він одночасно є олійним резервуаром амортизатора. У нижній частині корпусу приварені клемний кронштейн для з'єднання з поворотним кулаком і кронштейн кріплення напрямної втулки шланга гальмівного, в середній частині - опорна чашка 25 пружини підвіски. У щоках клемного кронштейна є два отвори під болти кріплення стійки до поворотного кулака. Верхній отвір овальний, через нього проходить ексцентриковий болт для регулювання розвалу передніх коліс. Знизу в корпус стійки вварено дно, до якого стискається циліндром 27 клапан 28 стиснення. До гнізда його корпусу підібгані пружиною 5 три плоских диска 2 і 3 клапани стиснення. Верхній диск 3 дросельний, він має три виїмки в центральному отворі. Через них відбувається дроселювання рідини при переміщенні штока з невеликою швидкістю. У двох нижніх дисках 2 виїмки відсутні. Зверху корпус корпусу стиснення насаджується обойма 6 з отворами для проходу рідини.


Циліндр 27 виконаний із труби діаметром 30 мм. Знизу в циліндр запресований клапан 28 стиснення, зверху - обойма 19 напрямної втулки штока. У циліндрі розташований шток 23, на якому кріпляться поршень 14 з клапанами і напрямний упор буфера 17 відбою. На цей упор спирається гумовий буфер 18 відходу ходу, який при максимальному ході віддачі впирається в обойму напрямної втулки штока.

Поршень 14 металокерамічний. Він ущільнюється в циліндрі фторопластовим кільцем 13. У поршні виконані вісім вертикальних каналів, розташованих по двох радіусах, чотири в кожному. Канали кожного радіусу з'єднуються між собою кільцевою канавкою, кожна з яких перекривається клапанами. Канали, розташовані на меншому радіусі, перекриваються дисками 11 і 12 клапана віддачі, які підтискуються до гнізда канавки пружиною 8 через опорну тарілку 9. Деталі клапана віддачі кріпляться на штоку гайкою 7, яка контрифікується розкерненням шторного торця. Дросельний диск 12 клапана віддачі має шість вирізів по зовнішньому діаметру. Канали поршня, розташовані за більшим радіусом, перекриваються тарілкою 15 перепускного клапана, яка підтискується до гнізда тарілчастою конічною пружиною 18.

Рух штока в циліндрі направляється втулкою 24, яка запресована в обойму 19. Для зменшення зносу деталей, що труться, в напрямну втулку вмонтована фторопластовая вставка. На обоймі напрямної втулки з боків виконані дві лиски, а з верхнього торця - два пази. Через них порожнина над обоймою повідомляється з порожниною корпусу стійки, щоб при зіткненні з повітрям рідина не спінювалася та не створювався тиск рідини на сальник штока.


Сальник 21 штока армований металевим каркасом, внаслідок чого досягається необхідна жорсткість. Каркас із сальником запресований у корпус 20. Усередині сальника є дві робочі кромки, що прилягають до поверхні штока. Підтиск країв забезпечується пружинами, закладеними в кільцеві канавки сальника. Каркас сальника привулканіеований до зовнішньої гумової втулки, за рахунок якої ущільнюється зазор між сальником і корпусом стійки.

Всі деталі, розташовані в корпусі стійки, підтискаються гайкою 22, навернутою на корпус 28 стійки. Ця гайка є упором для буфера стиснення.

Зверху на штоку кріпляться буфер гайкою 30 (див. 23) ходу стиснення з кожухом, верхня опорна чашка 28 пружини, підшипник ковзання (поз 28 та 29) та верхня опора стійки (поз 22, 23, 24, 25).

Буфер 30 ходу стиснення виготовлений з дрібної пористої пінополіуретану. Знизу в кільцевий паз буфера заходять краї захисного поліетиленового кожуха 31. Він оберігає від забруднення і механічних пошкоджень верхню частину штока. На буфер ходу стиснення спирається верхня опорна чашка 28 пружини підвіски, отвір якої встановлюється пластмасова втулка 29 підшипника. На торці втулки закріплена тефлонова тканина. На поверхню тканини спирається наполеглива шайба 28 підшипника. Торцеві поверхні втулки та шайби утворюють підшипник ковзання, що працює при повороті передніх коліс. Тефлонова тканина зменшує сили тертя та збільшує довговічність роботи підшипника. Робоча поверхня підшипника ущільнюється гумовим кільцем 27, затиснутим між упорною шайбою підшипника та опорною чашкою пружини підвіски. Воно не допускає проникнення бруду на робочу поверхню підшипника.


Верхня опора складається з корпусу 22 опори, до якої привулканізована гума 23, і двох обойм: 24 і 25. Гумова частина опори затискається між нижньою і верхньою обоймами. До корпусу опори приварено два болти для кріплення телескопічної стійки до стійки передка кузова.

Робота телескопічної стійки

Принцип дії телескопічної стійки, як і амортизатора задньої підвіски, заснований на створенні підвищеного опору розгойдування кузова за рахунок примусового перетікання рідини через малі прохідні перерізи клапанів. Цей опір через корпус стійки та шток передається на кузов.

Хід стиснення

При цьому ході, коли колеса автомобіля йдуть вгору, т. Е. Телескопічна стійка стискається, поршень 14 йде вниз і витісняє з нижньої частини циліндра рідина, частина якої, долаючи опір пружини 16 перепускного клапана 15, перетікає з підпоршневого простору надпоршневе. Вся витісняється рідина таким шляхом пройти не може, так як шток, що всувається 23 займає частину звільненого поршнем об'єму, тому інша частина рідини, відгинаючи внутрішні краї дисків 2 клапана стиснення, перетікає з циліндра в корпус стійки. Хід стиснення обмежується упором буфера 30 (див. 23) в гайку корпусу стійки (у амортизатора задньої підвіски в кришку корпусу амортизатора).

При плавному ході штока зусилля від тиску рідини буде недостатнім, щоб віджати внутрішні краї дисків клапана стиснення, рідина проходитиме в корпус стійки через три вирізи дросельного диска 3.

Хід віддачі

При цьому під час колеса автомобіля під дією пружних елементів підвіски опускаються вниз і стійка розтягується, тобто поршень йде вгору. При цьому над поршнем створюється 14 тиск рідини, а під поршнем - розрідження. Рідина з надпоршневого простору, долаючи опір пружини 8, відгинає зовнішні краї дисків клапана 11 віддачі і перетікає в нижню частину циліндра Крім того, за рахунок розрідження частина рідини з корпусу, відгинаючи зовнішні краю дисків клапана стиснення від корпусу клапана перетікає в нижню частину циліндра.

При малій швидкості руху поршня, коли тиск рідини буде недостатнім, щоб віджати диски клапана віддачі, рідина через бічні вирізи дросельного диска 12 дроселюватиметься, створюючи опір ходу віддачі. Обмеження ходу віддачі забезпечується упором буфера 18, який при максимальному ході відбою впирається в обойму направляючої 19 втулки штока.