Гальмівні механізми коліс

Гальмівні механізми коліс під дією зусилля від гідравлічного приводу створюють та змінюють гальмівний момент на колесах. Це досягається притисканням до дисків, що обертаються (барабанам) нерухомих гальмівних колодок. Виникаючі при цьому сили тертя створюють гальмівний момент на колесах, величина якого залежить від зусилля на педалі гальм і приводу її переміщення.

На автомобілі застосовуються два типи гальмівних механізмів: на передніх колесах – дискові, на задніх – барабанні.

Гальмівний механізм переднього колеса

Гальмівний механізм переднього колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, «плаваючою» скобою. Скоба (супорт) 2 відлита з алюмінієвого сплаву разом із колісним циліндром. Вона кріпиться двома болтами 3 до напрямних пальців 8, які встановлені в отворах направляючої колодок 10. Для захисту пальців від корозії в отвори напрямної під час збирання закладається мастило УНІОЛ-1. Цим забезпечується необхідна рухливість скоби, незалежно від терміну служби автомобіля. Поверхня пальців захищена від впливу агресивного середовища гумовими чохлами 9. Їхні кромки заходять у кільцеві канавки направляючої колодок і пальців. Щоб при переміщенні пальців в отворах напрямної не створювалося опір повітря за рахунок його стиснення, на стрижні пальців виконані лиски. Болти кріплення «плаваючою скоби» стопоряться відгинання стопорних пластин 15 на грані болтів.

Напрямна колодок кріпиться двома болтами 14 до поворотного кулака. У пазу напрямної 10 розташовані дві гальмівні колодки 1 між якими розташовується диск 11 гальма. Колодки підтискаються до паз напрямної пластинчастими пружинами 12. Вони надягають на ступінчасті виступи колодок, а кінцями упираються в полиці пазів супорта. У супорті виконано вікно для огляду гальмівних колодок.


У порожнині циліндра встановлений порожнистий поршень 4 з кільцем ущільнювача 7. За рахунок пружності цього кільця і канавки спеціальної конфігурації в циліндрі підтримується певний зазор між колодками і диском. Кільце ущільнювача щільно охоплює поршень, і при його ході воно скручується, а при розгальмовуванні, розкручуючи, повертає поршень в початкове положення. Порожнина циліндра захищена гумовим чохлом 13 краї якого охоплюють поршень і циліндр. В циліндрі виконані два отвори - в одне вкручений штуцер шланга 5 для підведення гальмівної рідини, в інший - штуцер 16 для прокачування приводу гальмівного механізму.

Гальмівні колодки сталеві мають фігурну форму, яка забезпечує їх щільне прилягання до направляючої колодок. У верхній частині колодки є виступ, на який одягнута пластинчаста пружина 12. При встановленні колодок кінці пружин упираються в полиці пазів супорта, що забезпечує постійне підібгання колодок до паз напрямної. Таким чином створюється щільна посадка колодок, що унеможливлює їх вібрацію. До колодок приклеєно фрикційні накладки, робоча поверхня яких шліфується.

Гальмівний диск 11 виготовлений із чавуну. У маточині диска виконано чотири отвори, один з різьбленням, для кріплення гальмівного диска до маточини колеса болтом, інші - для проходу болтів кріплення диска колеса. Робоча поверхня диска виготовлена з високою точністю. На ній не допускаються тріщини, раковини та глибокі ризики. Нормальна товщина диска 9 мм, гранично допустима – 7,8 мм.

Гальмівний механізм заднього колеса

Гальмівний механізм заднього барабанного колеса з ручним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Він змонтований на опорному щиті 34, який кріпиться до фланця важеля задньої підвіски разом із віссю заднього колеса. У нижній частині щита двома заклепками 39 кріпиться пакет пластин, одна з яких є опорою (поз 37) для гальмівних колодок, інші пластини (поз 38) направляють рух нижньої частини колодок на опорній пластині, обмежуючи їхнє осьове переміщення.


У верхній частині щита кріпиться двома болтами колісний циліндр 25.

Гальмівні колодки стягнуті верхньою 24 і нижньою пружинами 36, які підтискають колодки до нижньої опори і до упорів поршнів 30 колісного циліндра. Від бічного зміщення колодка утримується: у нижній частині напрямними пластинами 38 опори, у верхній - пазом упорів поршнів 30 колісного циліндра, в середній частині - плоскими пружинами 19, одягненими на стійки 18. Внаслідок нежорсткого з'єднання колодок зі щитом гальма вони самоустановлюються гальмівним барабаном. Це покращує ефективність гальмування та призводить до більш рівномірного зношування накладок гальмівних колодок.

У різьбові отвори колісного циліндра вкручені два штуцери, один (поз 27) - Для прокачування приводу гальмівного механізму заднього колеса, інший - для шланга, що підводить.

На ребрі задньої колодки шарнірно за допомогою болта 22 кріпиться важіль 20 ручного приводу колодок. Між цим важелем та ребром передньої гальмівної колодки встановлюється розтискна планка 21 регульованої довжини. Вона складається з самої планки, упору 32 колодки і гайки регулювальної 31 з пружинним фіксатором 33. Гайка навертається на різьбовий кінець планки і в неї упирається упор 32 колодки, що розташовується на кінці планки. У проріз упору входить ребро передньої гальмівної колодки. Регулювальна гайка має зовнішні зубці, впливаючи на які можна провертати гайку. При цьому змінюється довжина розтискної планки, тобто зазор між колодками та барабаном. Для доступу до гайки в гальмівному барабані виконано отвір, що закривається гумовою заглушкою. Положення гайки стопориться пружинним фіксатором 33. При повороті гайки він видавлюється з западини зуба, а потім заходить у нову западину.


Надалі на автомобілях сімейства «Ока» передбачене автоматичне регулювання зазору між колодками та барабаном.

Колісний циліндр 25 гальмівного механізму складається з корпусу, в якому розташовані два поршні 30 з ущільнювачами 29 і пружина розпірна 26 з чашками 28. Порожнину циліндра герметизується гумовими чохлами. Прокачування приводу гальмівного механізму проводиться через штуцер 27.

Гальмівний барабан 1 (див. 25) відлито разом із маточкою заднього колеса з високоміцного чавуну. Для доступу до гайки ручного регулювання зазору між колодками та барабаном з торця барабана є отвір діаметром 20 мм. Воно закривається гумовою заглушкою 24. У маточині колеса проточені гнізда для підшипників, а в отвори маточини запресовано три болти, на яких кріпляться диски коліс.

Номінальний діаметр барабана 180 мм, гранично допустимий – 181,5 мм.