Задня підвіска, маточина заднього колеса, амортизатор

Задня підвіска торсійно-важільного типу, незалежна. Вона складається з напрямного пристрою, пружних і гасять елементів Напрямний пристрій утворюють два важелі 2, з'єднаних між собою пружним з'єднувачем 35 U-подібного перерізу. Жорсткий на вигин і м'який на кручення з'єднувач важелів розташований попереду коліс, приблизно на 1/3 довжини важеля від осей їх хитання. При такому розташуванні з'єднувача кожне колесо має незалежне один від одного переміщення коліс, що супроводжується пружним скручуванням з'єднувача важелів.

Важелі 2 задньої підвіски виконані з електрозварювальних труб. Вони приварені до з'єднувача через підсилювачі важелів і утворюють разом з з'єднувачем єдину балку, підвішену шарнірно на кронштейнах 4 до кузова. Кожен важіль підвіски спереду має втулку, яку запресований гумометалевий шарнір 34, що складається з гумової 5 і металевої 6 втулок. Через розпірні втулки 6 шарнірів проходять болти 3, що з'єднують важелі підвіски зі штампованими кронштейнами 4, лівий з яких кріпиться до лонжерону 7 кузова болтами, а правий приварюється до лонжерону. На болти кріплення важелів навертаються гайки із пружинними шайбами.

У задній частині важелів приварені кронштейни 21, на які спираються пружини. До цих кронштейнів приварені фланці 30 з отворами різьбовими для болтового з'єднання осі 28 маточини заднього колеса з важелем підвіски. Спереду кронштейнів трубу важелів довірені розпірні втулки 31 з різьбленням для консольного кріплення нижніх кінців амортизаторів. Додатково до важелів підвіски приварені кронштейни для кріплення наконечників гальмівних шлангів та оболонки заднього гальмового троса.


Пружні елементи підвіски складаються з пружини 15 і 17 буфера ходу стиснення. Пружина кручена, циліндрична, виконана з пружинної сталі круглого перерізу. Вона встановлена під підлогою кузова: нижньою частиною спирається на кронштейн важеля 21 підвіски, а верхньої - через гумову ізолюючу прокладку 13 у верхню опору 12, приварену до арки колеса і до підлоги кузова.

Пружини по довжині під контрольним навантаженням діляться на два класи А та Б. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні середніх витків, класу Б – зеленою.

Він своїм грибоподібним соском закріплений в отворі обойми 16. яка приварюється до стійки 14 опори буфера, а стійка, у свою чергу, - до верхньої опори пружини підвіски. При включенні в роботу буфер ходу стиснення упирається на майданчик кронштейна важеля

До фланця 30 важеля підвіски трьома болтами кріпиться вісь 28 заднього колеса. Цими ж болтами кріпиться разом із віссю щит 26 гальмівного механізму. На осі двох конічних роликопідшипниках 18 обертається гальмівний барабан 1, виготовлений заодно зі маточкою заднього колеса. Гальмівний барабан кріпиться на осі корончатою гайкою 20 з завзятою шайбою 19. Гайка фіксується на осі шплінтом 22. Підшипники маточини колеса з внутрішньої сторони барабана ущільнюються сальником 25 і двома грязевідбивальними кільцями до а 29. барабану. Зовнішнє грязеотражатепное кільце входить у кільцеву проточку фланця осі. Таким чином, створено лабіринтне ущільнення для захисту сальника. З зовнішнього торця барабана порожнина підшипників герметизується ковпаком 23, запресованим у гніздо маточини колеса.


Зазор у підшипниках маточини заднього колеса регулюється корончастою гайкою. Він має бути в межах 0,02...0,13 мм і не повинен перевищувати 0,20 мм. До гальмівного барабана трьома гайками кріпиться диск колеса.

Амортизатор 11 задньої підвіски гідравлічний, телескопічний, двосторонньої дії. Він уніфікований з амортизатором автомобіля ВАЗ-2101, за винятком розмірів по довжині, параметрів тарувань клапана і захисного кожуха. Нижня головка амортизатора кріпиться консольно на втулці важеля 31 підвіски болтом.

Верхня частина амортизатора штоком кріпиться через гумові подушки 10 до кронштейна, привареного до арки заднього колеса. Між гайкою, що самоконтрится, і верхньою гумовою подушкою встановлюється упорна шайба 8, а між кришкою 64 кожуха і шайбою - втулка 9. Щоб при затягуванні гайки утримувати шток від провертання, на штоку виконані лиски під ключ.

Амортизатор складається з резервуару 55, циліндра 54, клапана стиснення, штока 53 у зборі з поршнем 44 та клапанами, що направляє втулки 57 і деталями ущільнення та кріплення.

Резервуар 55 виконаний з труби, до нижньої частини якої приварено дно з нижнім вушком, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьблення для гайки 63.

Клапан стиснення запресовується в нижню частину циліндра і притискається ним до дна резервуара при загортанні гайки 63. Він складається з корпусу 36, обойми 41, тарілки 39, пакета дисків 37 і 38 і пружини 40. У корпусі є центральне гніздо, диски клапана стиснення. У верхній та нижній частинах корпусу виконані хрестоподібні вирізи для проходу рідини. Пакет дисків складається з трьох плоских дисків, один із яких (поз 38) має виріз для дроселювання рідини. Він розташований у верхній частині пакета. Диски підтискаються до фаски гнізда пружиною 40 через тарілку 39, яка має чотири наскрізні отвори для проходу рідини та циліндричний виступ. Цим виступом тарілка підтискається до кромки внутрішнього отвору дросельного диска. Завдяки циліндричному пояску між зовнішніми кромками дросельного диска та тарілкою утворюється по всьому периметру щілина для проходу рідини до вирізу дросельного диска. Зверху на корпус клапана напресовується обойма 41. Вона має посадковий поясок з відбортуванням для посадки в отвір циліндра 54. один центральний і шість радіальних отворів для проходу рідини.


У циліндрі 54 переміщається шток 53 у зборі з поршнем 44 і двома перепускним клапанами і віддачі. Рух штока в циліндрі спрямовується металокерамічною втулкою 57. Вона запресована у верхню частину циліндра. У втулці виконаний канал для зливу рідини з кільцевої порожнини втулки в порожнину резервуара, щоб не створювалося тиск рідини на сальник 60. У кільцеву порожнину втулки рідина потрапляє через проміжок між напрямною втулкою і штоком. Втулка ущільнюється в резервуарі гумовим кільцем 58, яке підтискається до пояска втулки і поверхні резервуара обоймой 59 сальника. Ця ж обойма підтискає до напрямної втулки та сальник 60, робочі кромки якого охоплюють хромовану поверхню штока. Щоб при ходах підвіски не пошкодився сальник від різних відкладень на штоку (льоду, бруд тощо.), встановлюється грязевідбивне кільце 62, яке знімає зі штока ці відкладення. Між кільцем і обоймою сальника затиснута ізолююча гумова прокладка 61.

Зверху на гайку спирається кришка 64 захисного кожуха, виготовленого із пластмаси. Він захищає шток від забруднення та механічних пошкоджень. На верхньому кінці штока виконана лиска під ключ для утримання штока від провертання під час його зняття або встановлення.

У нижній частині штока встановлені: обмежувальна тарілка 52 перепускного клапана, плоска пружина 51 і тарілка 50 перепускного клапана, поршень 44 з кільцем ущільнювача 48, диски клапана віддачі, упорна тарілка 45, пружина 43 клапана віддачі і 43 клапана віддачі 4.

Поршень металпокерамічний має вертикальні канали, розташовані по двох радіусах. Між собою канали кожного кола з'єднуються кільцевою проточкою. Канали розташовані ближче до центру поршня, перекриваються знизу дисками клапана віддачі (поз 47 та 49), а зверху - далі від центру - тарілкою 50 перепускного клапана, пружиною, що підтискається 51. Хід тарілки обмежується упором пружини в тарілку 52. Поршень ущільнюється в циліндрі кільцем 48.

Диски клапана віддачі підтискаються до нижньої торцевої частини поршня пружиною 43 через тарілку 45. При цьому пружина підтискає зовнішню частину дисків, а внутрішня частина дисків 47 щільно підтискається до поршня гайкою 42. навернутою на різьбовий кінець штока. Для захисту дисків клапана віддачі від пошкодження та стабілізації роботи клапана між дисками та гайкою встановлена шайба 46.

Дросельний диск 49 клапана віддачі по зовнішньому діаметру має чотири вирізи для проходу рідини при плавному ході віддачі.

Робочий процес амортизатора аналогічний до роботи стійки передньої підвіски.