Якщо є підозра на потрапляння охолодної рідини в картер, то на спеціальному стенді перевіряють герметичність блоку циліндрів. Для цього, заглушивши отвори сорочки блоку циліндрів, що охолоджує, нагнітають в неї воду кімнатної температури під тиском 0,3 МПа. Протягом 2 хв не повинно спостерігатись витікання води з блоку циліндрів.
Якщо спостерігається попадання олії в охолодну рідину, то без повного розбирання двигуна перевіряють, чи немає тріщин у блоку циліндрів у зонах масляних каналів. Для цього зливають рідину, що охолоджує, з системи охолодження, знімають головку циліндрів, заповнюють охолоджувальну сорочку блоку циліндрів водою і подають стиснене повітря у вертикальний масляний канал блоку циліндрів. У разі появи бульбашок повітря в сорочці, що охолоджує, замінюють блок циліндрів.
Перевіряють площину роз'єму блоку циліндрів з головкою за допомогою лінійки та набору щупів. Лінійка встановлюється по діагоналях площині та в середині в поздовжньому напрямку та впоперек. Якщо неплощинність перевищує 0,1 мм, блок циліндрів замінюють.
Ремонт циліндрів
Перевіряють, чи не перевищує зношування циліндрів максимально допустиме — 0,15 мм.
Діаметр циліндра вимірюється нутроміром у чотирьох поясах, як у поздовжньому, так і у поперечному напрямку двигуна (Мал. 56). Для встановлення нутроміра на нуль, застосовується кільцевий калібр з внутрішнім діаметром, рівним номінальному діаметру циліндра з допуском±0,003 мм. Для двигунів 1111 використовується калібр А.96137 [внутрішній діаметр (76±0,003) мм], а для двигунів 11113 - калібр 67.8125.950 [внутрішній діаметр (82±0,003) мм]. У зоні пояса 1 циліндри мало зношуються. Тому по різниці вимірів у поясі 1 та інших поясах можна будувати висновки про знос циліндрів.
Якщо максимальне зношування циліндрів перевищує 0,15 мм, то розточують циліндри до найближчого ремонтного розміру, залишаючи припуск 0,03 мм на діаметр під хонінгування. Потім хонінгують циліндри, витримуючи такий діаметр, щоб при встановленні обраного ремонтного поршня проміжок між ним і циліндром був 0,025-0,045 мм.