Встановлюють у гнізда та кришки корінних підшипників вкладиші, укладають у корінні підшипники колінчастий вал у зборі з шестернею приводу врівноважувальних валів і вставляють у гнізда середнього корінного підшипника упорні півкільця канавками у бік завзятих поверхонь колінчастого валу (з боку канавок на поверхню напівкілець нанесений антифрикційний шар).
Встановлюють кришки корінних підшипників відповідно до міток, які нанесені на їх зовнішній поверхні (Мал. 36). Кришки необхідно розташовувати таким чином, щоб позначки знаходилися з боку кріплення генератора. Затягують болти кріплення кришок.
Перевіряють осьовий люфт колінчастого валу. Для цього повертають блок задньою стороною вгору і встановлюють на неї стійку з індикатором так, щоб ніжка індикатора упиралася у фланець колінчастого валу. Переміщуючи вал викрутками як важелями вгору і вниз, індикатором заміряють осьовий люфт. Він має бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо люфт більше, то приводять його в норму, замінивши старі півкільця новими або встановивши півкільця зі збільшеною на 0,127 мм завтовшки.
Встановлюють на врівноважуючі вали шестірні в такому положенні, щоб намети на шестернях знаходилися проти міток на провідній шестірні колінчастого вала (див. рис. 25). Встановлюють шайби та закріплюють шестерні болтами.
Встановлюють у тримач 3 (Мал. 37) задній сальник 1 колінчастого валу, попередньо змастивши його моторним маслом. Зміщення сальника всередину щодо зовнішньої поверхні тримача Б повинно бути не більше 0,25 мм. Виступ сальника щодо поверхні Б не допускається. Запресовують у тримач заднього сальника дві настановні втулки 2, забезпечивши виступ втулок (6,5±0,2) мм з боку, протилежного блоку циліндрів.
Очищають поверхні, що сполучаються тримача і блоку циліндрів від залишків старого герметика, бруду, масла і знежирюють. На поверхні А тримача, що сполучаються з блоком циліндрів, наносять герметик КЛТ-75Т безперервною смугою завширшки не менше 3 мм. Одягають утримувач із сальником на конусну оправку 41.7853.4011 (див. рис. 23) і пересувають його з оправки на фланець колінчастого валу. Прикріплюють тримач до блоку циліндрів болтами та гайками.
Встановлюють маховик на колінчастий вал по установчій втулці так, щоб мітка (конусоподібна лунка) біля обода була проти осей шатунних шийок колінчастого валу. Встановлюють шайбу та болти кріплення маховика. Блокують маховик фіксатором (див. рис. 35) та затягують болти кріплення.
Збирають поршні з шатунами (див. розд. «Шатунно-поршнева група»). За допомогою втулки А.60604 (Мал. 38) для двигунів 1111 1, що обтискає поршневі кільця, вставляють у циліндри поршні з шатунами. Внутрішній діаметр (табл. 5) втулки вибирається відповідно до діаметру поршня, що встановлюється. Для встановлення поршнів двигуна 11113 застосовується розрізна регульована втулка 67.7854.9519.
Поршні мають стрілку (див. рис. 5) у бік приводу розподільчого валу.
Встановлюють вкладиші в шатуни та кришки шатунів. З'єднують шатуни з шийками колінчастого валу, встановлюють кришки та затягують шатунні болти. Кришки шатунів необхідно встановлювати так, щоб номер циліндра на кришці знаходився проти номера циліндра на нижній головці шатуна.
Оправкою 67.7853.9580 запресовують передній сальник колінчастого валу кришку масляного насоса. Заливають у масляний насос трохи моторного масла і провертають кілька разів ведучу шестерню, зупинивши в такому положенні, щоб її можна було надіти на передній кінець колінчастого валу. Вставляють направляючу втулку оправки 67.7853.9580 в сальник, запресований масляний насос, і пересувають насос з напрямної втулки на вал. Встановлюють прокладку під насос і прикріплюють його до блоку циліндрів.
Для правильної установки насоса в корпус запресовані два напрямні штифти, які повинні входити у відповідні отвори блоку циліндрів.
Вставляють в отвір масляного насоса маслоприймач з кільцем ущільнювача, прикріплюють його до масляного насоса і до кришки середнього корінного підшипника колінчастого вала (див. рис. 34).
Встановлюють масляний картер із прокладкою та закріплюють його. Встановлюють блок циліндрів і закріплюють болтами фланець масляного фільтра з прокладкою. Загортають у фланець датчик контрольної лампи тиску олії. Змащують моторним маслом кільце ущільнювача масляного фільтра і вручну привертають масляний фільтр до штуцера фланця.
Вставляють у блок циліндрів дві центруючі втулки (Мал. 39) і встановлюють ними нову прокладку головки циліндрів; прокладку, що була у використанні, використовувати не допускається.
Перед встановленням прокладки видаляють масло з поверхонь блоку, що сполучаються, і головки циліндрів. Прокладка повинна бути чистою та сухою. У разі потрапляння олії на поверхню прокладки її знежирюють.
Повертають колінчастий вал так, щоб поршні знаходилися в середній частині циліндрів, і встановлюють по центруючих втулках головку циліндрів, зібрану відповідно до вказівок підрозділу «Головка циліндрів» (див. розд. «Розбирання та складання вузлів двигуна») .
Перевіряють довжину болтів головки циліндрів (без урахування головки болта). Якщо довжина болтів більше 135,5 мм, замінюють їх новими. Заздалегідь, перед складання двигуна, змащують різьблення і головки болтів, зануривши їх у моторне масло, і потім дають стекти надлишкам олії. Крім того, необхідно видалити масло з отворів під болти в блоці циліндрів (якщо воно туди потрапило), інакше при затягуванні болтів можуть з'явитися тріщини у блоці циліндрів.
Щоб забезпечити надійне ущільнення та виключити підтяжку болтів при технічному обслуговуванні, болти кріплення головки циліндрів затягують у певній послідовності (див. рис. 21) і в чотири прийоми (див. розд. «Головка циліндрів») .
Вставляють у гніздо блоку циліндрів насос охолоджуючої рідини з прокладкою, перевіривши надійність напресування шківа насоса на валик (див. розд. «Насос охолоджувальної рідини»). Встановлюють задню кришку зубчастого ременя та прикріплюють її разом із кришкою насоса до блоку циліндрів. Додатково прикріплюють кришку болтом до блоку циліндрів та гайкою до шпильки на головці циліндрів.
Вкладають у гнізда на передніх кінцях колінчастого та розподільного валів сегментні шпонки та встановлюють зубчасті шківи. Притримуючи шків від провертання пристосуванням 67.7811.9513, закріплюють шків болтом із шайбою. Перед встановленням на різьблення болта наносять герметик типу УГ-6.
Повертають шків розподільчого валу до суміщення мітки на шківі з установчим вусиком на задній кришці захисної зубчастого ременя.
Довертають колінчастий вал у бік меншого кута повороту до суміщення настановної мітки на шківі з міткою на кришці масляного насоса.
Повертати колінчастий вал можна ключем за болт, тимчасово загорнутий у передній кінець валу, або за маховик.
Встановлюють натяжний ролик з віссю та дистанційним кільцем і закріплюють його у положенні, що відповідає мінімальному натягу ременя.
Надягають зубчастий ремінь на шків розподільчого валу і, натягуючи обидві гілки ременя, заводять ліву гілку за натяжний ролик, а потім охоплюють нею шків насоса рідини, що охолоджує. Надягають нижню частину ременя на шків колінчастого валу. При встановленні ременя не можна допускати його різких перегинів радіусами менше 20 мм, щоб не пошкодити склокорд ременя. Злегка натягують ремінь у напрямку обертання та перевіряють збіг настановних міток (див. рис. 7).
Якщо мітки не збігаються, то повторюють операції по встановленню ременя, відкоригувавши положення шківа розподільчого валу. При збігу міток регулюють натяг ременя та зазори в клапанному механізмі, як описано в розд. «Регулювання двигуна». Встановлюють передню кришку зубчастого ременя та закріплюють її болтами.
Обережно укладають прокладку в паз кришки головки циліндрів по всьому периметру. Встановлюють кришку на головку циліндрів, надягають гумові втулки на шпильки та гайки з шайбами.
Якщо втулки мають сліди руйнування, замінюють їх новими. Гайки затягують рівномірно кілька прийомів до упору шайби в шпильку. Необхідно пам'ятати, що герметичність кришки залежить від ретельності виконання всіх операцій із її встановлення.
Загортають в головку циліндрів свічки запалювання та датчик 1 (Мал. 40) вказівника температури охолоджуючої рідини.
Встановлюють на головці циліндрів патрубок, що відводить 2 сорочки охолодження з прокладкою і закріплюють його двома гайками. Встановлюють прокладку і прикріплюють до блоку циліндрів фланець труби, що підводить 3 насоса охолоджуючої рідини. Надягають на патрубок і трубу, що підводить шланги, що йдуть до термостату, встановлюють термостат 4 і закріплюють шланги хомутами.
Встановлюють на головці циліндрів корпус допоміжних агрегатів з кільцем ущільнювача і закріплюють його болтом. При встановленні корпусу особливу увагу звертають на положення кільця ущільнювача в канавці, так як при затягуванні болта можливе вискакування кільця з канавки і закусування між кромками канавки і поверхнею головки циліндрів. Якщо кільце ущільнювача має сліди «закушування», його необхідно замінити новим.
Встановлюють паливний насос із теплоізоляційною проставкою, з прокладками та штовхачем (див. розд. «Паливний насос»).
Змащують моторним маслом і надягають кільце ущільнювача на фланець датчика моменту іскроутворення. Прикріплюють датчик до корпусу допоміжних агрегатів у такому положенні, щоб середня ризику на фланці датчика знаходилася проти настановного виступу на корпусі допоміжних агрегатів (Мал. 41). Валик датчика з'єднується з хвостовиком розподільного валу лише в одному положенні. Тому перед установкою повертають валик так, щоб кулачки муфти валика увійшли в пази хвостовика розподільчого валу.
Прикріплюють до блоку циліндрів кронштейн 4 (Мал. 42) із опорою передньої підвіски силового агрегату. Закріплюють натяжну планку 2 генератора з римом на головці циліндрів і встановлюють генератор 3, прикріпивши його до натяжної планки і кронштейна 4 опори передньої підвіски силового агрегату. Надягають на колінчастий вал шків 1 приводу генератора і закріплюють його болтом з шайбою. Надягають ремінь 5 на шківи колінчастого валу і генератора і регулюють його натяг, як зазначено в розд. «Регулювання двигуна».
Надягають на шпильки головки циліндрів прокладку, встановлюють і закріплюють впускну трубу з кронштейном проміжного важеля приводу карбюратора і пружиною зворотної. Встановлюють карбюратор із прокладкою, закріплюють його гайками та закривають зверху технологічною заглушкою. Забороняється підтягувати гайки або закріплювати нагрітий карбюратор. Встановлюють тягу приводу дросельних заслінок, приєднавши її до карбюратора і проміжного важеля на впускній трубі.
Надягають шланг витяжної вентиляції картера на патрубки кришки головки циліндрів та тримача заднього сальника. Закріплюють шланг хомутами. Встановлюють покажчик рівня олії так, щоб ручка покажчика рівня олії знаходилася у вертикальному положенні, інакше показання покажчика будуть спотворені.
Встановлюють шланг подачі бензину від паливного насоса до карбюратора та закріплюють його хомутами. Встановлюють шланг вакуумного регулятора датчика моменту іскроутворення, а також шланг системи вентиляції картера, що йде від головки циліндрів до карбюратора.
Надягають на відвідний патрубок головки циліндрів і на трубу, що підводить насоса охолоджуючої рідини шланги, що йдуть до обігрівача, і закріплюють їх хомутами.
Заливають масло у двигун через горловину на кришці головки циліндрів.
Примітки
1. Розмір D див. у табл. 5. Для установки поршнів ∅82 мм (двигунів 11113) можна застосовувати аналогічні втулки із збільшеними на 6 мм діаметрами.