Встановлюють автомобіль на витяг або оглядову канаву і гальмують його гальмом стоянки. Від'єднують провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї та знімають запасне колесо. Піднімають автомобіль, знімають бризковики двигуна і зливають рідину, що охолоджує, з радіатора і блоку циліндрів, для чого відкривають кран обігрівача, відвертають зливні пробки на радіаторі і блоці циліндрів (всього дві пробки) та знімають кришку розширювального бачка. Знімають притиск приймальної труби глушників і від'єднують її від труби глушників, відвернувши болти, що стягують фланці труб.
Опускають автомобіль і знімають повітряний фільтр, від'єднавши шланги системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів і карбюратора, а також шланг подачі теплого повітря від терморегулятора повітряного фільтра. Закривають карбюратор технологічною заглушкою.
Від'єднують дроти від датчика моменту іскроутворення, від карбюратора та від датчика покажчика температури охолоджуючої рідини. Знімають дроти високої напруги.
Послаблюють хомути і від'єднують від термостата шланги, що йдуть до радіатора, насоса охолоджуючої рідини і до розширювального бачка, а від патрубка обігрівача на щиті передка від'єднують шланг радіатора, що підводить. Від паливного насоса від'єднують шланг подачі палива, а від впускної труби - шланг відводу рідини, що охолоджує, і шланг відбору розрідження до вакуумного підсилювача гальм.
Від'єднують від двигуна троси приводу дросельних та повітряних заслінок карбюратора. Відвернувши гайки кріплення, від'єднують від головки циліндрів приймальну трубу глушників.
Знімають бачок омивача вітрового скла, потім передню захисну кришку зубчастого ременя і кришку головки циліндрів.
Встановлюють важіль перемикання передач у нейтральне положення, щоб мітка на шківі розподільного валу знаходилася проти настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя (Мал. 20). Ця операція необхідна для того, щоб при встановленні головки циліндрів на двигун правильно поставити шків розподільного валу по відношенню до колінчастого валу.
Відвертають гайку кріплення осі 7 (див. рис. 7) натяжного ролика і знімають вісь разом із роликом та дистанційним кільцем. Потім знімають ремінь зі шківа розподільчого валу.
Притримуючи шків розподільчого валу від прокручування пристосуванням 67.7811.9513 або будь-яким важелем із захватами за отвори шківа, відвертають болт кріплення та знімають шків зі шпонкою.
Послаблюють гайки кріплення генератора до натяжної планки та кронштейна передньої опори підвіски двигуна та від'єднують натяжну планку від головки циліндрів.
Відвертають гайку кріплення до головки циліндрів задньої кришки зубчастого ременя та болт кріплення кришки до блоку циліндрів. Відвертають болти кріплення та знімають головку в зборі з карбюратором, паливним насосом та датчиком моменту іскроутворення. Знімають із блока прокладку головки циліндрів.
Встановлюють головку циліндрів у зворотному порядку, дотримуючись рекомендацій, викладених у розд. «Складання двигуна». Прокладку між головкою та блоком циліндрів повторно застосовувати не допускається, тому замінюють її на нову.
Якщо болти кріплення головки циліндрів витягнулися (довжина стрижня болта перевищує 135,5 мм), то їх замінюють на нові. Заздалегідь змащують різьблення та головки болтів, зануривши їх у моторне масло і давши стекти надлишкам олії. Крім того, видаляють масло з отворів (якщо воно туди потрапило) під болти у блоці циліндрів.
Болти затягують у певній послідовності (Мал. 21). Щоб забезпечити надійне ущільнення та виключити підтяжку болтів при технічному обслуговуванні автомобіля, болти кріплення головки циліндрів затягують у чотири прийоми:
- 1-й прийом - моментом 19,6 Н·м;
- 2-й прийом - моментом 69,6-85,3 Н·м;
- 3-й прийом - довертають болти на 90°;
- 4-й прийом - знову довертають усі болти на 90°.
Після установки головки циліндрів перевіряють і регулюють зазор у клапанному механізмі, натяг ременів приводу розподільного валу та генератора, привід карбюратора та момент запалення.