Від'єднують від датчика моменту іскроутворення колодку джгута проводів та вакуумний шланг. Відвернувши гайки кріплення, знімають датчик моменту іскроутворення. Знімають паливний насос із прокладками, штовхачем та теплоізоляційною проставкою, а потім знімають корпус допоміжних агрегатів із кільцем ущільнювача.
Знімають кришку головки циліндрів із прокладкою та гумовими втулками. Знімають передню захисну кришку зубчастого ременя і повертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою в таке положення, щоб мітка на шківі розподільного валу знаходилася проти настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя (див. рис. 20), а мітка на маховику була проти середнього розподілу шкали (див. рис. 67).
Послаблюють гайку кріплення осі 7 (див. рис. 7) натяжного ролика та повертають його в таке положення, при якому натяг ременя буде мінімальним. Знімають ремінь із шківа розподільчого валу. Притримуючи від провертання пристосуванням 67.7811.9513 шків розподільчого валу, відвертають болт його кріплення та знімають шків зі шпонкою. Замість названого пристосування можна скористатися будь-яким важелем із захватами за отвори шківа.
Знімають кришку головки циліндрів та корпус підшипників розподільчого валу, відвернувши гайки кріплення. Виймають розподільний вал із ліжок головки циліндрів та знімають з нього сальник.
Перш ніж встановити розподільний вал, перевіряють, чи на місці установчі втулки корпусів підшипників розподільного валу (одягнені на шпильки, див. рис. 48). Очищають поверхні голови, що сполучаються, циліндрів і корпуси підшипників від залишків старої прокладки, бруду і масла.
Надягають на розподільчий вал новий сальник, змастивши кінець валу моторним маслом. Змащують моторним маслом опорні шийки та кулачки розподільчого валу і укладають його разом із сальником в опори головки циліндрів. Встановлюють шків розподільчого валу зі шпонкою і повертають його до суміщення мітки на шківі з міткою на задній кришці. Болт кріплення шківа не встановлюють.
На поверхні головки циліндрів, що сполучаються з корпусом підшипників, у зоні крайніх опор розподільного валу наносять герметик типу SUPER THREE BOND No. 50 чи аналогічний йому герметик вітчизняного виробництва типу КЛТ-75Т (див. рис. 48). Необхідно мати на увазі, що запускати двигун дозволяється не раніше ніж через 1 годину після нанесення герметика. Час витримки герметика повітря допускається трохи більше 10—12 хв.
Встановлюють корпус підшипників і затягують гайки його кріплення у два прийоми:
- 1-й прийом - попередньо затягують гайки в послідовності, вказаній на рис. 21, до прилягання поверхонь корпусу підшипників до головки циліндрів, стежачи, щоб настановні втулки корпусу вільно увійшли у свої гнізда;
- 2-й прийом - остаточно затягують гайки моментом 21,6 Нм у тій же послідовності.
Негайно після затягування гайок кріплення корпусів підшипників ретельно видаляють залишки герметика, видавлені із зазорів при затягуванні в зонах, що сполучаються з кришкою прокладки головки циліндрів і з корпусом допоміжних агрегатів; невидалені полімеризовані залишки герметика у зазначених місцях призведуть до течії олії через ущільнення.
Знежирюють різьбову частину болта кріплення шківа розподільчого валу та наносять на неї герметик УГ-6. Утримуючи пристроєм 67.7811.9513 шків розподільчого валу від провертання, закріплюють його болтом із шайбою. При закріпленні шківа стежать, щоб мітка на шківі знаходилася приблизно проти мітки на задній захисній кришці зубчастого ременя. Допустиме розбіжність - не більше ніж на 2 зуби шківа, інакше клапани 2-го циліндра упруться в поршень. З цієї причини не допускається також повертати та обертати розподільний та колінчастий вали до встановлення ременя.
Коригують положення шківа розподільчого валу до точного поєднання мітки на шківі з міткою на задній захисній кришці і надягають ремінь на шків. Злегка натягують ремінь натяжним роликом, повертаючи вісь ролика проти годинникової стрілки.
Повертають колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою і перевіряють збіг установчих міток на шківі розподільчого валу і задній захисній кришці, а також чи знаходиться при цьому мітка на маховику проти середнього розподілу шкали (див. рис. 67).
Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають його зі шківа розподільчого валу, коригують положення шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують натяжним роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернувши колінчастий вал на два обороти.
Якщо настановні мітки збігаються, то регулюють натяг ременя, як зазначено в розд. «Регулювання двигуна», та зазори в механізмі приводу клапанів. Встановлюють кришку головки циліндрів із прокладкою та передню захисну кришку зубчастого ременя.
Встановлюють корпус допоміжних агрегатів та паливний насос (див. опис операції в розд. «Паливний насос»). Встановлюють датчик моменту іскроутворення так, щоб середній поділ шкали на його корпусі знаходився проти мітки на корпусі допоміжних агрегатів. При встановленні датчика повертають його валик у таке положення, щоб кулачки муфти валика знаходилися проти асиметричних пазів розподільчого валу. Приєднують до датчика моменту іскроутворення дроти та вакуумний шланг.
Встановлюють повітряний фільтр та приєднують на місце шланги системи вентиляції картера та забору теплого повітря. Встановлюють котушку запалювання, дроти високої напруги та бачок омивача вітрового скла.
Приєднують провід до клеми «мінус» акумуляторної батареї, перевіряють та регулюють встановлення моменту запалювання (див. розд. «Регулювання двигуна»). Встановлюють запасне колесо.