Для перевірки на автомобілі моменту запалювання є шкала 1 (Мал. 67) у люку картера зчеплення та мітка 2 на маховику. Один розподіл шкали відповідає 2°повороту колінчастого валу. При суміщенні мітки на маховику із середнім (довгим) розподілом шкали поршні знаходяться у ст. м. т. При обкатуванні двигуна на стенді встановлювати момент запалювання можна за допомогою мітки 3 (Мал. 68) на шківі колінчастого валу та міток на передній кришці зубчастого ременя. Мітка 1 відповідає випередженню запалювання на 5°, а мітка 2 - положення ст. м. т. поршнів.
Перевіряють та встановлюють момент запалення за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку. З'єднують затискач «плюс» стробоскопа з клемою «плюс», затискач маси - з клемою «мінус» акумуляторної батареї, а затискач датчика стробоскопа приєднують до дроту високої напруги першого циліндра. Запускають двигун і направляють потік світла стробоскопа, що миготить, в люк картера зчеплення. Якщо момент запалення встановлений правильно, то на холостому ході двигуна мітка на маховику повинна на півподілу не доходити до середнього розподілу шкали 1 (див. рис. 67) за напрямом обертання колінчастого валу.
Для регулювання моменту запалення зупиняють двигун, послаблюють гайки кріплення датчика моменту іскроутворення та повертають його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалення корпус датчика моменту іскроутворення слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення проти годинникової (якщо дивитися з боку кришки датчика моменту іскроутворення). Затягують гайки кріплення та знову перевіряють встановлення моменту запалювання.
Для зручності регулювання моменту запалювання на фланці датчика моменту іскроутворення є поділки та знаки «+» і «—», а на корпусі допоміжних агрегатів - настановний виступ (див. рис. 67).
Один поділ на фланці відповідає приблизно 8°повороту колінчастого валу.