Блок циліндрів
Чавунний, литий. Циліндри блоку по діаметру поділяються на 5 класів (через 0,01 мм). Клас циліндра (латинська літера) вибивається на нижній площині блоку проти кожного циліндра. Передбачена можливість розточування циліндрів під ремонтні поршні.
Кришки корінних підшипників колінчастого валу обробляються в зборі з блоком циліндрів, тому вони незамінні і для відмінності мають на зовнішній поверхні ризики (див. рис. 36). Кришки корінних підшипників кріпляться до блоку болтами, що самоконтряться, заміна яких на інші неприпустима.
Поршень
Відливається із алюмінієвого сплаву. По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D, Е) через 0,01мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму: по висоті вона конічна, а поперечному перерізі — овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 51,5 мм від днища поршня.
По діаметру отвору під поршневий палець поршні поділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004мм. Класи діаметрів поршня (Мал. 5) і отвори під поршневий палець 5 тавруються на днище поршня.
Отвір під палець зміщений від осі поршня на 1,2 мм, тому стрілка 2 на дно поршня показує, як правильно орієнтувати поршень при встановленні його в циліндр. Вона повинна бути направлена у бік приводу розподільного валу так само, як і отвір 6 на шатуні для виходу олії.
По масі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 г. Цим групам відповідає маркування 1 на днище поршня: «Г», «+» і «—». На кожному двигуні обидва поршні мають бути однієї групи по масі. Поршні ремонтних розмірів виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. На Днищах поршнів ставиться маркування як трикутника чи квадрата 3. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. При ремонті двигунів поршні зазвичай замінюють у зношених циліндрів, тому до трохи зношеного циліндра, що мав клас, може підійти поршень класу С. Головне при підборі поршня - щоб монтажний зазор між поршнем і циліндром був якомога ближче до розрахункового (0,025-0,045 мм).
Поршневі кільця
Виготовлені із чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкоподібною зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце – скребкового типу. Олійне кільце - з хромованими робочими кромками і розтискною спіральною пружиною.
Поршневий палець
Сталевий, запресований у верхню голівку шатуна та вільно обертається у бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці поділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка – 1-й клас, зелена – 2-й, а червона – 3-й клас.
Шатун
Сталевий, обробляється разом з кришкою, і тому вони окремо незамінні. Щоб при складанні не переплутати кришки та шатуни, на них таврується номер 7 циліндра (див. рис. 5), в якому вони встановлюються.
Колінчастий вал
Литий, чавунний, 3-опорний. Передбачено можливість перешліфування шийок колінчастого валу при ремонті із зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими сталеалюмінієвими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидва боки середнього корінного підшипника. Півкільця виготовляються двох розмірів - нормального та збільшеного на 0,127 мм.
Вкладиші підшипників колінчастого валу тонкостінні, сталеалюмінієві. Вкладиші корінних підшипників із канавкою на внутрішній поверхні, шатунні вкладиші без канавки. Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеною товщиною під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.
Маховик
Чавунний литий, із напресованим сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером. Центрується маховик циліндричним виступом на фланці колінчастого валу. Щодо колінчастого валу маховик повинен встановлюватися в строго певному положенні, так як у нього з одного боку є врівноважуючий приплив. Тому в маховику передбачено отвір, з якого входить установча втулка, запресована у фланець колінчастого валу. Для контролю положення маховика на задній площині біля зубчастого вінця є настановна мітка у вигляді конусної лунки. Вона має бути проти осей шатунних шийок. Маховик балансується окремо від колінчастого валу.