Влаштування системи живлення

Система складається з приладів подачі палива та повітря, приготування горючої суміші та випуску відпрацьованих газів. До приладів подачі палива відносяться паливний бак 11 (Мал. 15), паливопровід 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 та 10, паливний насос 2.



Подача повітря в циліндри двигуна здійснюється через повітряний фільтр, карбюратор та впускну трубу.

Гази, що відпрацювали, через випускний колектор, приймальну трубу, додатковий і основний глушники викидаються в атмосферу.

Паливний бак

Штампований, зварний, складається із двох штампованих сталевих напівкорпусів. Бак вентиляційним шлангом 10 з'єднується з атмосферою. Наливна труба 8 з'єднується шлангом 9 з патрубком бака, зверху закривається глухою гвинтовою пробкою 7. Зверху бака встановлюється датчик рівня 12 палива.

Паливний насос

Діафрагмового типу, з механічним приводом, забезпечується важелем 12 (Мал. 16) ручного підкачування. Насос складається з нижнього корпусу 1 з важелями приводу, верхнього корпусу 7 з клапанами і патрубками, діафрагмового вузла і кришки 9. Між корпусами 7 і 1 встановлюються три діафрагми: дві верхні робітники для подачі палива, нижня - запобіжна для запобігання попа у разі пошкодження робочих діафрагм. Між діафрагмами розташовуються зовнішня 3 і внутрішня 2 дистанційні прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні у разі пошкодження робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками встановлюються на шток 11 та кріпляться зверху гайкою. На штоку під вузлом діафрагм знаходиться цжата пружина. Шток Г-подібним хвостовиком вставляється в проріз 15 балансира і дозволяє, не розбираючи, знімати вузол діафрагм. У нижньому корпусі встановлюються важелі 12, 16 і балансир 15. Над балансиром знаходиться кулачок 14 важеля 12 ручної підкачки, підтискний пружиною 13. У верхньому корпусі 7 встановлюються 10 впускний і випускний 4 клапани. Зверху до корпусу насоса центральним болтом кріпиться кришка 9. Між кришкою і корпусом знаходиться пластмасовий сітчастий фільтр 6. Верхній корпус має 5 нагнітальний і всмоктувальний 8 патрубки.

Повітряний фільтр

Фільтр сухого типу, зі змінним елементом, що фільтрує. Корпус фільтра встановлюється на карбюраторі, ущільнюється гумовою прокладкою та кріпиться трьома кронштейнами до шпильок кришки головки циліндрів та кронштейну карбюратора. Фільтруючий елемент взаємозамінний з фільтруючим елементом двигуна ВАЗ-2121, виготовляється із спеціального картону із запобіжником. У приймальному патрубку корпусу фільтра встановлена заслінка, положення якої фіксується пружиною.

Карбюратор

Моделів 1111-1107010 та 11113-1107010, емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком, з послідовним відкриттям дросельних заслінок (Мал. 17). Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку.




У карбюраторі є дві основні дозуючі системи, перехідна система і система холостого ходу з електромагнітним клапаном запірним першої камери, перехідна система другої камери, еконостат, енерційний економайзер, діафрагмовий прискорювальний насос, пусковий пристрій.

Карбюратори 1111-1107010 і 11113-1107010 відрізняються один від одного лише деякими таріровочними даними. Основні дані карбюраторів наведено у табл. 3.



Головна дозувальна система запитується з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 22 (Мал. 18). Через головні паливні жиклери 25 і 40 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрідженнях в розпилювачах 9 і 16 головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери 8 і 17, і у вигляді емульсії всмоктується дифузори змішувальних камер. На режимах дроселювання працює лише головна система дозування першої камери. Друга камера починає відкриватися і працювати, коли дросельна заслінка першої 34 камери відкриється більш ніж на дві третини.




Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ході. При цьому дросельні заслінки 34 та 31 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної системи дозування першої камери піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 7, змішується з повітрям з повітряного жиклера 6 і надходить у вигляді емульсії через вихідний отвір 36 в задроссельное простір. Під гвинт 38 якості суміші додатково із змішувальної камери підсмоктується повітря.

Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу режими дроселювання. У момент початку відкриття дросельної заслінки 34 першої камери вихідні отвори 35 потрапляють під розрідження, з них надходитиме емульсія, забезпечуючи плавні переходи.

При вимиканні запалення вимикається електромагнітний запірний клапан 42 голка перекриває паливний жиклер 7 і не допускає роботу двигуна з вимкненим запаленням.

Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої 31 камери. У цей момент вихідні отвори 30 потрапляють під розрідження, паливо з камери поплавця по паливному каналу піднімається вгору, проходить паливний жиклер 27, змішується з повітрям з повітряного жиклера 18 і у вигляді емульсії по емульсійному каналу надходить через вихідні отвори 30 підхідні отвори 30.

Еконостат збагачує горючу суміш при повністю відкритих дросельних заслінках на швидкісних режимах, близьких до максимальних. При відкритих дросельних заслінках значно зростає розрідження в камерах змішувачів і розпилювачі 15 еконостата. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 26 еконостата, піднімається по трубці вгору і через розпилювач 15 всмоктується в змішувальну камеру.


Інерційний економайзер не допускає збіднення паливної суміші при різкому лівому повороті автомобіля, коли паливо в камері поплавця змішається вправо і рівень палива над головними паливними жиклерами 25 і 40 значно знижується. При різкому лівому повороті паливо в карбюраторі зміщується праворуч і затоплює трубку 20 з паливним жиклером. Паливо буде надходити паливним каналом через розпилювач 10 в змішувальну камеру.

Прискорювальний насос - діафрагмовий тип, з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає на важіль 44 і через пружину в штовхачі діє діафрагму 1, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо каналом через кульковий клапан і впорскує його через розпилювачі 14 в змішувальні камери карбюратора. При зворотному ході діафрагми під дією зворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан і перепускний жиклер 43 в робочу порожнину прискорювального насоса.

Пусковий пристрій забезпечує приготування багатої горючої суміші під час запуску холодного двигуна. При повороті важеля 8 (Мал. 19) за годинниковою стрілкою відкривається дросельна заслінка 9 першої камери зовнішньою кромкою а за регулювальний гвинт 10. Одночасно розширюється паз між внутрішніми профілями б і важеля 8 звільняють штифт важеля 3 повітряної заслінки і вона за рахунок зворотної пружини 1 буде закритий. Вісь повітряної заслінки 2 зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину 1, чим забезпечується збіднення суміші.



Розрідження із задроссельного простору впливає на діафрагму 5 і може за шток 4 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 6 дозволяє регулювати величину відкривання заслінки.